第239章 被坑的程维！8000万人道薪火，打破

第一，出租车司机有没有智能手机？

第二，出租车司机愿不愿意下载？

第三，出租车流动性高，地推人员的推广难度大。

试想一下，这4000多辆出租车，分布在金陵的各大城区，得需要多少人力、财力，才能让这些人全部安装快的打车？

实际上，若是没有交通协会的授权文件，以及一笔丰厚的推广费，出租车公司在推动司机‘上网’这件事上，并没有多大兴趣。

因为无论司机赚多赚少，都不影响他们每天收取固定的份子钱。

这一情况，在金陵市场表现得尤为明显。

于是，程伟星在工作邮件里注明，打算向社会车辆开放司机端的注册功能，提高接单能力的同时，还能逼着出租车司机主动下载快的打车软件。

毕竟，当乘客习惯线上叫车后，不使用打车软件的司机，订单与收入势必减少。

这也是陈延森本来的计划！

可他在二月的薪火值里，并没有发现快的打车旗下司机所贡献的人道薪火。

这就说明，这些劳动关系挂靠在出租车公司的司机，每月产出的报酬，并不受系统认同。

除非快的公司与网约车司机签订劳动合同！

但此举无异于，变相成立了一家‘互联网出租车公司’，必然要跟传统的出租车公司产生正面冲突，对尚处发展初期的快的打车极为不利。

这段时间，他找陶静文、甚至是孟远志沟通过政策问题，两人都不建议他这么做。

如此一来，快的打车与出租车公司的关系，就会从合作者变成竞争者。

以庐州为例，很多出租车公司都有国资背景，同时涉及上万个普通家庭。

用孟远志的原话来说：“我可以支持你，但你想想后果。”

到时候出租车公司的牌照价值暴跌，恐怕想他死的人，就得数以万计了。

更重要的是，快的打车的运营成本也会随之飙升，导致盈利困难。

首先，不好跟企鹅、阿狸、dst和华科等资方交待；其次，人工成本支出过高，预期收益减少，也会增加后面的融资难度。

投资人掏钱是为了赚钱，而不是为了做慈善。

不知过了多久，陈延森倏地站起身，望着窗外一望无际的油茶。

“出租车公司靠着份子钱都活得好好的，难道快的打车靠抽佣，还能倒闭不成？”

陈延森眯着眼，轻声自语道。

这是一个可提供超800万个岗位的超级行业！

每年至少能为他8000万缕人道薪火！

如果这世上只剩一家‘出租车公司’，我希望是快的打车！

陈延森想清楚后，回到座位上，给程伟星回复了工作邮件。

“与网约车司机签订劳动合同，并缴纳五险一金？”

程伟星在得知大老板的最新决定后，一时间脑子里嗡嗡作响。

他深知，这将给未来的运营工作带来巨大挑战。

快的打车当前的核心盈利方式只有三种：订单抽成、信息服务费和广告收入。

既要保证司机收入，又得确保股东利益，程伟星顿时犯了难。

对于老板的要求，他也不敢不执行。

次日上午，快的打车在杭城、金陵宣布，将开放社会车辆加盟，并为司机缴纳五险一金，提供底薪保障。

消息一出，出租车司机和出租车公司立刻就不乐意了。

这不是跟他们抢生意吗？

结果一天过去，前来加盟的司机寥寥无几。

在社会车辆（即黑车司机）看来，羊毛出在羊身上，快的打车敢给司机，每月多掏一两千块的成本，想来抽成比例老狠了。

部分出租车公司也给司机交社保，可承包金或份子钱的收入占比，30%起步，最高能达到60%。

程伟星和陈延森沟通后，又把劳动合同改成了可选制，加盟司机的数量瞬间暴涨。

这一下把陈延森给干沉默了！

他还是低估了人心的复杂程度，随即不再强制，而是把选择权交到了司机手里。

随着社会车辆的增加，快的打车一方面严格审查司机背景、加强身份认证，另一方面利用技术手段，对行程进行安全监测，为用户提供安全专线、录音保护、一键报警和驾驶行为反馈功能。

三月二十一日，快的打车接入高德地图数据库。

三月二十二日，筷跑接入高德地图数据库。

直到此时，网上才曝出消息：森联资本即将全资收购高德地图，且灯塔国证券协会已批准其私有化申请，高德地图最迟将于三月底退市。

看到这条新闻的章旭豪恍然大悟，难怪饿了么的配送线路规划和订单撮合、调度系统，始终打不过筷跑。

原来对方早就搭上了高德地图！

拿到了一手、实时的路口信息数据！

至于网上公布的数据接入时间，多半是假的，只是为了保证森联资本顺利完成对高德地图的收购工作。

待尘埃落定后，才选择性地放出消息罢了。

这点基础的商业领悟力，章旭豪还是有的。

但他此时也